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(中央社記者汪淑芬台北6日電)長榮航空今天宣布,30日起與泰國航空以共掛班號方式聯營桃園-曼谷航線,旅客每週共有34班可選擇,即日起開放訂位。

另泰航也將在長榮航空所有飛航北美航班上共掛班號。旅客可透過長榮航空網站www.evaair.com或泰航網站www.thaiairways.com查詢最新時刻表。

目前長榮航空桃園-曼谷航線每週27班,加上泰航每週7班早去晚回的班機,聯營後長榮桃園-曼谷航線每週將有34個航班供旅客選擇,行程安排更彈性。

長榮航空也將在11月2日開航桃園-芝加哥,北美直飛航點將增至8個,每週共飛航80個班次。

長榮航空表示,與泰航聯營後,可藉由泰航在東南亞的航網與銷售送禮據點,吸引更多客源來台轉機至北美各大城市,有利雙方拓展往返北美及東南亞的市場。

長榮與泰航同屬星空聯盟,與泰航聯營有利鞏固星空聯盟在泰國及周邊的市佔率。1051006

工商時報【主筆室】

國發會委員會議於去年底擬議廢止行之有年的年度經建目標,所持理由是為避免年度經建目標壓縮施政彈性,但此一理由極為牽強,如今政黨輪替,我們再次籲請主其事者要有遠見,不要因為經建目標經常落空就加以廢止。

我們在此刻提出此一呼籲,是因為年度經建目標依往年慣例是於12月底提出,距今尚有三個多月的時間,如果國發會懸崖勒馬,著手恢復,年底前仍可提出,再晚恐怕就來不及了。

這些年國發會所訂的經濟成長經建目標,經常達不到,在立法院屢遭立委揶揄,為避免達不到目標,自前年起將目標值改以區間呈現,然而經此調整,依舊未能達標,例如前年底將去年的目標訂在3.1~3.7%,但最後僅0.65%。

去年底訂今年經建目標2.1~2.7%,但看樣子,大概也達不到,依主計總處及各家研究機構預測,今年大約就在1%上下。換言之,先前點估計未能達成,如今改以區間估計之後,依舊無法達標。從消極的角度思考,政府發布經建目標等於是讓自己套上緊箍咒,日後達不到就會不斷地遭外界奚落,如此豈不頭痛?當然是廢之而後快。

但從積極的角度來看,訂年度經建目標的目的就在於鞭策政府檢討施政方針,當發現成長不如預期,便要反省檢討,並提出解決對策,即令最後仍是達不到目標,但在過程當中,卻已大大改善台灣的投資環境,以此而言,未達成目標亦非壞事,甚至可說是好事。

我們認為,去年底國發會擬議廢止經建目標,過於消極,甚至是便宜行事,這是全然錯誤的思維。新政府上台自應有一番新氣象,不該因畏懼達不到經建目標,就廢掉它。須知年度經建目標自民國六十年訂定以來,已歷四十餘年,這個經建目標曾帶領台灣經濟起飛,躋身亞洲四小龍,並讓台灣創造經濟奇蹟,豈可如此莫名其妙的就令其走入歷史?

當然,國發會絕不會承認廢止經建目標是因為在立院屢遭奚落,他們所持理由有三,讓我們一一來檢視其合不合理:其一、他們認為現行年度經建計畫完成時間是每年12月,而各部會施政計畫因應預算送立院審查早在8月已完成,是以經建計畫無法發揮上位計畫的指導功能。事實上,這根本不是個理由,經建計畫的訂定本非閉門造車,本來就該隨時與部會施政計畫聯繫,即令經建計畫於12月完成,但並不妨礙其上位指導的功能,所謂上位指導,本來就可以在大方向的基礎上視情勢靈活調整,不然何以謂之上位?若這個理由能成立,民國六、七十年代的經建目標不也難以發揮上位指導,豈不早該廢掉了嗎?何待今日?

其二,國發會認為現行經建計畫仍以彙整各部會政策為主,雖有蒐集輿情,但與政府施政及民意脈動仍有落差,難以發揮政策指引功能。這個理由就更可笑了,林全院長不是期許國發會成為「大國發會」嗎?既是大國發會,怎麼可以如此自我設限?自知與民意脈動有落差,就應該窮盡一切辦法去了解民意,這才是正確的反應,怎麼會遇到困境就想把經建目標廢了,這個反應實在太消極了,不該是「大國發會」應有的格局。

其三、國發會認為經建計畫管考的機制仍待建立。經建計畫訂了目標,確實該有管考,以讓日後政府的建設預算能花在刀口上,這是極好的構想,但卻不該成為廢掉經建目標的理由,政府可以繼續訂定年度目標,執行年度計畫,並同步建立管考機制,如此運作數年,制度即可逐漸建立,讓政府投資效率更上層樓,持此一理由而主張廢經建目標,實在奇怪的很。

我國政府長期以來有四年經建計畫及年度經精選建計畫,並且皆訂有目標,依國發會擬議,未來要保留四年計畫目標,但要廢掉年度經建目標。這個邏輯也很奇怪,過去政府之所以會訂四年計畫,是因為電廠、水庫、機場、鐵路等公共建設非一、兩年可興建完成,因此以四年為一期,然後訂年度經建目標逐年編列預算執行,兩者原是相輔相成,四年計畫著眼於改善投資環境,而落實到年度時又兼有提振景氣的效果,若只訂四年目標而不訂年度目標,以今天瞬息萬變的全球經濟情勢,則顯得迂闊而不切實際。

試想,當年編列四年經建計畫時,誰能料到1997年的亞洲金融風暴、2001年的網路泡沫崩解、2008年全球金融海嘯及2011年歐債危機?四年經建計畫有其中、長期的考量,而年度經建計畫有其短期因應的作用,兩者非但不扞格,同時也可以年度計畫濟四年經建計畫之窮,如果廢止年度計畫目標,豈不脫離現時益深,距離民意愈遠?

我們要籲請林全內閣重議此事,四年經建目標固然重要,年度經建目標更加重要,萬不可因為畏懼立委、外界的批評而讓這項制度莫名其妙的走入歷史,果真如此,非僅「大國發會」將成為歷史笑話,待這種消極、不作為的思想蔓延至各部會,政府施政能力至少將倒退十年。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【姚舜】

亞洲首個豪華郵輪品牌「星夢郵輪」公司旗下第一艘超豪華郵輪〈雲頂夢號〉已駛離德國船塢,並正式展開「移航之旅」,在正式啟航的同時,星夢郵輪並同步發布了〈雲頂夢號〉船上架設的船身LED燈光系統。結合時下最新科技,〈雲頂夢號〉的露台燈光系統將船身幻化作「燈光匯演舞台」,繽紛的色彩與躍動的光影,使這艘15萬噸級的超豪華郵輪航駛在海面上時,呈現令人驚豔的視覺震撼效果。其實,這只是〈雲頂夢號〉的諸多「創舉」之一,這艘為亞洲遊客、尤其是華人旅客量身而設的超豪華郵輪,船上除有業界少見的Villa、保齡球道、可下潛200米深的潛水器等獨特住宿與休閒娛樂設施外,船上的餐飲、娛樂節目表演,甚至船身與船內的藝術品都有講究,且都是「為華人而生」。因此台灣客搭船從事海上假期,會感到很親切。

與歐美客不同,亞洲旅客、尤其是華人旅客,旅遊度假時特別重視吃食享受。因此〈雲頂夢號〉船上規畫了35種不同業態的餐飲設施,除了中西日式與亞洲餐廳以及亞洲旅客最愛的Buffet自助餐廳外,船上還有宴會廳與「深夜食堂」。此外,星夢郵輪更與澳洲3帽名廚馬克.貝斯特(Mark Best)合作,在〈雲頂夢號〉上開了一家〈星廚〉餐廳,由這位國際頂尖名廚演繹拿手菜餚。

馬克.貝斯特以「簡約」的烹調料理手路在國際美食圈受到注目,來到〈雲頂夢號〉上的〈星廚〉餐廳,他表示自己將以創意烹調手法結合入亞洲特色設計新菜。這些菜餚包括將經過牛油香煎的馬鈴薯飾以一小撮新鮮海藻,以馬鈴薯及泡菜點綴香嫩多汁的澳洲羊肉,或以產自澳洲獵人谷的紅酒搭配來自墨累河的銀鱈魚。

〈星廚〉共有219個座位,包括54個戶外燒烤座位及8個位於私人包房內的主廚餐桌(Chet Table)。馬克.貝斯特表示,自己希望能透過菜餚創造海上飲食新饗宴。

所有的豪華郵輪都會有夜總會並提供拉斯維加斯式的表演,〈雲頂夢號〉除當然也有這些表演,為迎合華裔客人娛樂喜好,故特別為船上客人設計了在海上舉辦的達人秀品牌系列節目《星夢傳奇-中國達人秀》。配合最先進的娛樂設備,時長45分鐘的海上版《星夢傳奇-中國達人秀》將在「雲頂夢號」上盛大上演。另外〈雲頂夢號〉更將同屬雲頂香港集團在新加坡投資經營的著名電音派對俱樂部〈Zouk〉帶到船上,希望讓客人在航駛過程中帶來精彩難忘的海上派對。

星夢郵輪非常清楚華人觀光旅遊市場的消費潛力,因此〈雲頂夢號〉更請到華人藝術家創作。中國傑出波普藝術家蔡贇驊(Jacky Tsai)就為〈雲頂夢號〉創作了名為「尋愛.啟航夢之大力推薦旅」的船身藝術品,編織了一個美人魚與宇航員的動人夢幻愛情之旅。

駐倫敦的Jacky Tsai憑藉為英國時裝界設計大師亞歷山大.麥昆(Alexander McQueen)的同名品牌設計鮮花骷髏圖案而聞名,糅合中西元素,打造獨一無二的船身藝術品。他的作品糅合中西文化,將無限的想象、創意、渺無邊際的空間及海水元素,引用到有如油畫布的船身上,這個以郵輪船身為平台的藝術創作,點出了星夢郵輪融合亞洲殷勤好客的服務理念,以及環球領先的行內經驗,為賓客締造一段難忘的夢想假期。

〈雲頂夢號〉的船身全長超過335米,Jacky Tsai的藝術品將展現在兩舷上。他又以船身藝術的元素,再創作了一幅3.1米長,1.35米寬的大型金箔布面丙烯油畫作品。

不讓奢華酒店專美於前,〈雲頂夢號〉也企圖以為賓客帶來夢寐以求「星夢舒睡體驗」以廣招徠。

從優質床褥、絲滑床單、鬆軟羽絨被到多款不同的枕頭,星夢郵輪均精選世界各地最佳品牌,集全球頂級工藝層層打造一段無可比擬的「星夢舒睡體驗」。〈雲頂夢號〉上的床褥均是和名品牌「Custom Comfort」。每一張床褥都以天然材質製造,符合綠色環保概念。床面經手工縫製,設有多個獨立區塊,令床褥表面受力分佈更均勻,提升承托力。每一張Custom Comfort床褥均可以為賓客提供更健康、更高品質的舒睡體驗。

船上的寢具和床單,則是義大利「Frette」品牌,事實上該品牌也是全球豪宅及奢華酒店指定使用的品牌。在〈雲頂夢號〉客房內,客人可以盡情挑選多款睡枕,包括純棉、緞面、羽絨或羽毛等,以最放鬆的心情酣然入夢。

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